Модератор: Plague
в прошлый раз вроде бы в начале зимы было...Андрей221 писал(а):Другой вопрос как сделают и надолго ли?!
колдобины были уже в конце зимы.Волков писал(а):С кем поведёшься, как грицца.
Ура! Мост сделали! Но как всегда по российски! 
На взлете и посадке так и остались рельсы, закатали тока верхушку моста! Асфальта пожалели! 
"рельсы" эти закатывать нельзя, если речь о границе подвижной части мостаАндрей221 писал(а):На взлете и посадке так и остались рельсы, закатали тока верхушку моста!
я имел ввиду не поперечные железные рельсы размыкающие части моста, а асфальтовые продольные, возникающие в результате продавливания асфальта, по другому-колея! Так что я еще в своем уме! чем шире колесо, тем сильнее чувствуется колейность. Это так, к слову..Андрей221 писал(а):с широкими колесами
Может дело в ощущениях? 
Фик знает. НезаметилМаска Крокодила писал(а):чем шире колесо, тем сильнее чувствуется колейность.
это из разряда того, что фонари в яркую погоду видно лучшеМаска Крокодила писал(а):ем шире колесо, тем сильнее чувствуется колейность
если бы это сделал ты, то, мне кажется, и сам бы догадался, что как и в "том" случае важно соотношение, а не абсолютное значение. Если колесо полностью и с хорошим запасом перекрывает колею, то, конечно, чем оно больше, тем лучше. Если же колея заведомо шире любого колеса, как это и есть на асфальте, то именно в этом случае (вот здесь необходимо не торопясь все представить, иными словами - подумать) колейность будет ощущаться тем сильнее чем шире будет колесо, оставаясь при этом меньше размера колеи.papa_jons писал(а):ну ты сам подумай
да мне и особо догадываться и не надо, как вам теоретикамМаска Крокодила писал(а):и сам бы догадался, что как и в "том" случае важно соотношение, а не абсолютное значение.
короче, нравится тебе это или нет, а про обратную зависимость ширины колес и ощущения колеи - факт общеизвестный давным давно. А вот ты именно теоретизируешь, исходя из самого "лобового" посыла - мол, чем шире, тем больше чего-то там перекрывает.papa_jons писал(а):как вам теоретикам
Ты не прав, тут все зависит от конкретных машин и примеров.Маска Крокодила писал(а):короче, нравится тебе это или нет, а про обратную зависимость ширины колес и ощущения колеи - факт общеизвестный давным давно. А вот ты именно теоретизируешь, исходя из самого "лобового" посыла - мол, чем шире, тем больше чего-то там перекрывает.papa_jons писал(а):как вам теоретикам
Ну вы даете! всеравно не подеретесь! а на колее всех болтает и широких и узких, тока в разной степени! Ну разве что на БЕЛАЗе вы точно ничего не почуствуете! естественно, речь о схожих шинах и машинах. Ну, например, 185/65 и 205/60 на одной и той же легковушке. Очень странно было бы в данном контексте сравнивать грузовик и мотоцикл, это понятно.Spurt писал(а):Ты не прав, тут все зависит от конкретных машин и примеров.
потому что ее там нет. Речь, разумеется, об отремонтированной части. На оставшейся же она никуда не делась и деться не могла.Андрей221 писал(а):Тока вопрос-почему колею на мосту так до сих пор никто и не заметил-даже визуально?
Зактали верхушку, а вот если ехать в сторону Северного по левой полосе на подъеме остался старый асфальт-вот там она родная и лежит.escapeman писал(а):Вчера проезжал и никакой колеи не видел и не чувствовал - все нормально закатали вроде.
Ну тык суть не в этом! Рельсы есть? есть! А почему они есть? Потому что АСФАЛЬТА пожалели!escapeman писал(а):На рельсы не встаю и по колее, особенно на мостах, не езжу. Да и не чувствуется на перестроении настолько, что бы делать на это какой-то акцент - на МКАДе местами гораздо круче, по два слоя уже протерто.
Че то ты какую-то фигню говоришь. Колея до и после моста - работа дорожников, а не мостовиков. Т.к. кроме колеи к полотну особо претензий нет, то дорожники свою часть делать будут не скоро. Если говорить о поперечных "рельсах", то их никогда на мостах не закатывают сверху, конструктивно, а не потому, что асфальта пожалели.Ну тык суть не в этом! Рельсы есть? есть! А почему они есть? Потому что АСФАЛЬТА пожалели
А по-поводу разделения мостовиков и дорожников, мне вообще с высокой колокольни, но если уж начали, то мостом считается конструкция от начала подъема до конца спуска, к тому же если обратить внимание, то после закатанных участков, с той и другой стороны между поперечными рельсами есть куски непосредственно моста, которые должны были закатать эти твои мостовики а не дорожники, и есче дороги, вне зависимости, где она проходит -на мосту или под мостом-делают именно дорожники, ессесено после согласования нагрузки с мостовиками! Уф!Те рельсы, которые поперечные пишуться скорее без кавычек, а те которые про колею точно в кавычках. Пишите правильно, что бы можно было правильно понимать.Я про поперечные рельсы уже писал, че вы к ним привязались?
Да мне вообще пофик - главное скорость потока возросла и подвеска не бъется, а колея вообще не волнует, т.к. езжу между ней.А по-поводу разделения мостовиков и дорожников, мне вообще с высокой колокольни
Ну наконец то мы пришли к консенсусу! За скорость! :beerpull:предлагаю без ковычек/нековычек тупо писать правду: деформационный шов...Те рельсы, которые поперечные пишуться скорее без кавычек, а те которые про колею точно в кавычках..Я про поперечные рельсы уже писал, че вы к ним привязались?
есче научных терминов здесь не хватало! Этак совсем пересабачимся! 
Я за автоматические турели.Убивал бы уродов, которым больше всех нужно.
Убивал бы уродов, которым больше всех нужно убивать уродов, которым больше всех нужно.Иван Бездомный писал(а): Убивал бы уродов, которым больше всех нужно.
