Подольский городской форум

Еврон писал(а):У тебя есть офиц. информация?

Еврон писал(а):как работают спутники по ярославской

Еврон писал(а):рязанскойи горьковской веткам

Еврон писал(а):Смысл в запуске экспресса для ускорения движения, а не только частоте. Как ты ускоришься с 14 остановками, если задача сделать путь движения до курского вокзала вместо 50 минут 25?

Еврон писал(а):На нашей ветке ковыряют только в Подольске, Калитники не снесли даже для МКЖД, на перегоне Люблино-Курский больших сподвижек все еще нет.

sporthd писал(а):

Еврон писал(а):На нашей ветке ковыряют только в Подольске, Калитники не снесли даже для МКЖД, на перегоне Люблино-Курский больших сподвижек все еще нет.

Текстильщики еще ковыряют,не закончили

Еврон писал(а):

sporthd писал(а):

Еврон писал(а):На нашей ветке ковыряют только в Подольске, Калитники не снесли даже для МКЖД, на перегоне Люблино-Курский больших сподвижек все еще нет.

Текстильщики еще ковыряют,не закончили

Ну, если третью платформу там начнут возводить, будем радоваться. А пока только первые подвижки в Подольске.

Yury писал(а):а то что на Силикатной количество путей увеличили ты даже не заметил?

Tarsius писал(а):

Yury писал(а):а то что на Силикатной количество путей увеличили ты даже не заметил?

Где?

Yury писал(а):на всей станции пока что, смотри вдоль автосклада свежие фотки с свежим песком и новыми опорами для контактной сети

Tarsius писал(а):

Yury писал(а):на всей станции пока что, смотри вдоль автосклада свежие фотки с свежим песком и новыми опорами для контактной сети

А, там. Ну новые пути - громко сказано. Тупик или отстойник новый - это да

Yury писал(а):

Еврон писал(а):На нашей ветке ковыряют только в Подольске, Калитники не снесли даже для МКЖД, на перегоне Люблино-Курский больших сподвижек все еще нет.
Ну, если третью платформу там начнут возводить, будем радоваться. А пока только первые подвижки в Подольске.

а то что на Силикатной количество путей увеличили ты даже не заметил?

Комментариев
#1 andreyby, 10.7.2016, 1:59
Транспортно-пересадочный узел без пересадки - это прекрасно. Да здравствует городская электричка, бессмысленная и беспощадная.
#2 Loader, 10.7.2016, 2:28
Все вопросы к РЖД. Это их полномочия - построить или не построить платформу.
#3 Vlad, 10.7.2016, 2:47
Цитата(Loader @ 10.7.2016, 2:28)
Все вопросы к РЖД. Это их полномочия - построить или не построить платформу.
РЖД построит, если будет финансирование от города. А с этим - швах.
#4 mihail11, 11.7.2016, 0:59
почему нет лифтов? какой к черту подъемник?

ТПУ «Новохохловская » расположен в Юго-Восточном административном округе в районах «Текстильщики» и «Нижегородский».

В настоящее время основными планировочными и транспортными связями являются: Третье Транспортное кольцо, ул. Новохохловская, ул. Нижняя Хохловка.

ТПУ «Новохохловская» после запуска движения по МКЖД будет обеспечивать пересадку на наземный городской пассажирский транспорт. В 2017г. с данного ТПУ будет организована пересадка на Курское направление Московской железной дороги, для чего будет построена новая платформа.

Yury писал(а):Еврон
а можно объяснить по подробнее

Еврон писал(а):Твоя любимая Москва не выделяет денег на перенос Калитников

Еврон писал(а):(а вы еще про Силикатная-2 по пиар-указке для продаж Мортона трындите)

Еврон писал(а):http://www.mkzd.ru/passengers/novokhokhlovskaya/
Транспортно-пересадочный узел «Новохохловская»
ТПУ «Новохохловская » расположен в Юго-Восточном административном округе в районах «Текстильщики» и «Нижегородский».

В настоящее время основными планировочными и транспортными связями являются: Третье Транспортное кольцо, ул. Новохохловская, ул. Нижняя Хохловка.

ТПУ «Новохохловская» после запуска движения по МКЖД будет обеспечивать пересадку на наземный городской пассажирский транспорт. В 2017г. с данного ТПУ будет организована пересадка на Курское направление Московской железной дороги, для чего будет построена новая платформа.

Транспортно-пересадочный узел «Ярославская»

Расположен в Северо-Восточном административном округе Москвы. Территория граничит с районами Ярославский, Ростокино и Свиблово. С востока к территории ТПУ примыкает Государственный национальный парк «Лосиный остров». Основными планировочными и транспортными связями являются проспект Мира, Ярославское шоссе, Северянинский путепровод.

ТПУ «Ярославская» будет обеспечивать пересадку на остановочный пункт «Северянин» Ярославского направления Московской железной дороги, а также на наземный городской пассажирский транспорт: реконструкция существующих и устройство новых остановочных пунктов, строительство отстойно-разворотной площадки вдоль проспекта Мира в сторону улицы Летчика Бабушкина.

Еврон писал(а):В планах РЖД запуск экспрессов

Tarsius писал(а):

Еврон писал(а):В планах РЖД запуск экспрессов

Так что строят-то? Городскую электричку ("Силикатная - Курский" вокзал со всеми остановками раз в 10 минут в течение суток по первой половине, а пригородные электрички от Подольска без большинства остановок, кроме ключевых, по обычному расписанию) или все-таки только пути под экспрессы (от Подольска три-четыре раза в сутки, ну максимум раз в час при оптимистичном сценарии), а все остальное по-старому?

Мнения разные. Хотелось бы ссылки

В 1875 году Московская дума дала согласие на устройство конечной (тупиковой) станции Курского вокзала вблизи Каланчёвской площади. Если бы проект был реализован, то столица обзавелась бы площадью четырёх вокзалов. Истории было угодно сложиться так, что временная станция Курского вокзала осталась постоянной на века.

В январе 1875 года правительственный проект такой станционной постройки был передан на предварительное рассмотрение Думы. И 2 октября последняя ответила, что «не находит препятствий к осуществлению проекта устройства постоянной станции Московско-Курской железной дороги», но при этом указала на необходимость расширения Рязанского проезда по всему его протяжению.

Между станцией Московско-Рязанской железной дороги и полотном соединительного пути Курской и Николаевской железных дорог находился весьма узкий проезд - шириной от 5 до 7,6 сажени. Он всегда был очень тесным, но по нему шло напряжённое передвижение экипажей к трём железнодорожным станциям (вокзалам). Теснота стала ещё более ощутимой, когда по проезду были проложены рельсы Сокольничьей ветки конно-железной дороги.

Ещё в 1874 году Городская управа задумала расширить проезд, по крайней мере до десяти сажен. Не дремал и зоркий глаз обер-полицмейстера, который в 1875 году отмечал, что в тесном проезде существует опасность от столкновений экипажей с вагонами конно-железной дороги на крутом повороте под мостом соединительного пути. Для расширения Рязанского проезда надо было бы отрезать землю от двух железных дорог и двух местных владельцев: господ Стукена и Бровкина.

Предполагалось устройство постоянной тупиковой станции Московско-Курской железной дороги (как и соседние конечные станции Николаевской, Московско-Ярославско-Архангельской и Московско-Казанской железных дорог) на месте между Каланчёвской улицей и площадью таможни. С четвёртого вокзала пошли бы дальние поезда до Курска, Орла, Белгорода и Харькова и далее на юг. То есть нынешняя Площадь трёх вокзалов стала бы площадью четырёх вокзалов, а то и пяти вокзалов, если таковым считать Царский павильон, находившийся на месте современного остановочного пункта Москва-Каланчёвская.

Пока вопрос строительства четвёртого вокзала был актуален, Управа в течение трёх лет (1876-1878) давала отказы местным землевладельцам Стукену и Бровкину на какие-либо новые постройки у Рязанского проезда, причиняя им значительные убытки и ведя бесплодную переписку с правлением Московско-Курской железной дороги. По полным подсчётам, расширение проезда обошлось бы городу в 13694 руб. 90 копеек. Но были проблемы (затянувшиеся в решении до 1883 года) с передачей части земли от Рязанской железной дороги. Точка в этом деле была поставлена лишь приговором Думы от 25 октября 1883 года.

В итоге от строительства Курского вокзала на Каланчёвке городские власти отказались.

В московской жизни часто случалось так, что правительственное предписание сразу не исполнялось. Потому «временная станция» до сих пор принимает и отправляет свои поезда на Земляном валу в местности, называвшейся по ранее стоявшей там церкви - «у Николы Ковыльского». Кроме того, «временная станция» Курского хода дала постоянное место терминалу нижегородской линии взамен маленького вокзальчика за Покровской заставой на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала. После выкупа Нижегородской железной дороги в казну правительства была создана Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железные дороги, и Нижегородский вокзал решено было объединить с новым Курским вокзалом (который тогда был назван Курско-Нижегородским).

Hell-666 писал(а):Вот как добавляют станции в зону Большой Москвы
http://www.riamo.ru/article/151338/dve- ... delnika.xl

Yury писал(а):

Hell-666 писал(а):Вот как добавляют станции в зону Большой Москвы
http://www.riamo.ru/article/151338/dve- ... delnika.xl

а наш то ничего не просит, сам все проблемы решает...

Еврон писал(а):А как он попросит, если еще за Щербинку в этом вопросе Собянин не решил.

Yury писал(а):

Еврон писал(а):А как он попросит, если еще за Щербинку в этом вопросе Собянин не решил.

так по факту на Щербинке действует БМ, поскольку там нет не было и не будет турникетов

Еврон писал(а):Реконструкция ст.Щербинка уже началась. По-крайней мере плитку точно положат.

Андрей221 писал(а):хотабыч
вспотел что ли?

хотабыч писал(а):Для чувака, который сконструировал откидные форточки в электричках, в аду отдельный котел приготовили!

Aviator писал(а):Wh-Censor
Так а сейчас какие требования? Те, которые предписывают открытие на 1/3?
Если так, то всё плохо. И нормально открывающихся окон не будет и дальше.

Скрытый текст: