bvz rfr bvz писал(а):和至在小號 писал(а):bvz rfr bvz
А помните ещё относительно не давно, ходили у нас вот такие вот Электропоезда ЭР-22 с тремя тамбурами в вагоне, между прочим скорость конструкции у них была 130км.час.
Между прочим текущие электрички ЭР2 и ЭД2/ЭД4 всех возможных букв тоже имеют конструктивную скорость в 130 км/ч. Другой вопрос - что движение замордовано всякими служебками, запрещающими гонять с такой скоростью.bvz rfr bvz писал(а): между прочим скорость конструкции у них была 130км.час.
на 7,41Serokoy писал(а):На Кутузовской забавно. В том плане, что смотрю я на мост - а там ж к каждой лестнице шахты лифта приделаны. 4 лифта... Понятно, что без лифтов, но как факт. Да если б и были, то недолго...
А напротив платформы на Москву остатки столбиков старой платформы из Москвы - она была напротив. )
не обращала внимания.. Завтра посмотрю 
66 составов ЭР22, затем начался выпуск ЭР22М, начиная с ЭР22М-67.bvz rfr bvz писал(а): Всего было выпущено 66 составов.
Топливом служат безбилетники ?Serokoy писал(а): А из недостроенной ЭР22-66 просто, без М, сделали вот такую штуку:
, и пошли матюки по всему вагону - яйца оторвать машинисту, набить морду кассирам, пёрлись нахрена на кутузовскую ..... Вот так РЖД играет.Теперь у Петросяна чтоли уроки мастерства брать началиА вы ЦППК берет на вооружение "приемы зайцев". Большинство обманывали, что едут от Битцы. Теперь ЦППК обманывает, что там появилась касса
Я тоже в ней ехал. Но причём тут машинист и тем более кассиры?SuNpab писал(а): яйца оторвать машинисту, набить морду кассирам, пёрлись нахрена на кутузовскую ..... Вот так РЖД играет.
да, приходится, если присесть не удается, протискиваться до середины вагона, желательно успеть это сделать до прибытия на силикатную, т.к. потом в тамбурах невообразимое твориться... пару раз слышала жалобные попискивания девушек, которых там просто зажимали что не продохнутьZaxarov писал(а):кстати, эти твари-безбилетники достали уже на поезде на 8 часов.
Эти стада тупых нищих животных постоянно давятся в тамбурах - итак всё забито, так они ещё с разбега влетать пытаются.
Пришлось сегодня парочке особо тупых пятак прочистить. Остались в Люблино.
айфон - признак быдловатой нищеты.和至在小號 писал(а):Zaxarov
какие они нищие? одежда дорогая(женщины в шубах бегают и многие при айфонах
Диваны там действительно были удобные, с пружинами....和至在小號 писал(а):bvz rfr bvz
классны иликтрички были там и диваны пружинные
Я про максимальную скорость электропоездов ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т (Рижского производства) и ЭД-4 (Российского производства) хорошо знаю, я это к тому про скорости 130км/час упомянул, что РЖД хвастает новым пригородным электропоездом (электричкой) Siemens Desiro RUS («Ласточка»), который разгоняется до 160 км/час, который стоих "хороших" денег. Вопрос где будут эти "Ласточка" летать с такой скоростью в 160 км/час, если обычные электрички имеющие максимальную скорость в 130 км/час нигде её не развивают? В первую очередь ИМХО нужно железнодорожное полотно делать для больших скоростей, а потом уже подвижной состав...Wh-Censor писал(а):Между прочим текущие электрички ЭР2 и ЭД2/ЭД4 всех возможных букв тоже имеют конструктивную скорость в 130 км/ч. Другой вопрос - что движение замордовано всякими служебками, запрещающими гонять с такой скоростью.bvz rfr bvz писал(а): между прочим скорость конструкции у них была 130км.час.
PS. Офтопик - в метро тоже конструктивка у вагонов 90 км/ч. Но больше 80 вкм/чы не погоняете - вас автоматика за шкирку возьмет и на 80 фейсом об тейбл приложит - не дав больше разогнаться...
Вот бы у нас так было!!! 3 часа и ты в Сочи!!! 
Отвечаю.bvz rfr bvz писал(а):Вопрос где будут эти "Ласточка" летать с такой скоростью в 160 км/час, если обычные электрички имеющие максимальную скорость в 130 км/час нигде её не развивают? В первую очередь ИМХО нужно железнодорожное полотно делать для больших скоростей, а потом уже подвижной состав...
Код: Выделить всё
ЭД4 ЭД4 Desiro Rus
Расстояние, км 4.5 4.5 4.5
Макс. скорость, км/ч 100 130 160
Ускорение, м/с^2 0.67 0,67 1.1
Торможение, м/с^2 0.65 0,65 1.1
Время 3 мин. 24 сек. 2 мин. 59 сек. 2 мин. 22 сек.
Кстати, в реальной жизни GPS показывает на этом участке скорость до 110 км/час, а разрешённая там 120.Wh-Censor писал(а): Если принять участок Силикатная - Щербинка длиной 4,5 км и рассмотреть как идеальный пут
Электропоезда с такими скоростями мы сами уже придумали очень давно!!! "Сапсан" это конечно хорошо,Wh-Censor писал(а): 1. От Москвы до СПб Сапсан развивает скорость до 200+ км/ч.
2. От Москвы до НН Сапсан развивает скорость до 160 км/ч.
но это всё не наше, а покупаемое за большие деньги!!!
На железных дорогах СССР в 1965—1966 гг. был завершён комплекс работ по определению основных параметров подвижного состава с конструкционной скоростью 200—250 км/ч. В 1967 году было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока напряжением 3 кВ типа ЭР200. К выполнению этой работы были подключены научные и конструкторские подразделения промышленности. В общей сложности, в разработке и создании электропоезда ЭР200 участвовали коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов. В декабре 1973 года опытный электропоезд вышел из ворот Рижского вагоностроительного завода.
Придумать - это одно. Освоить серийное производство - это другое. Достигнуть окупаемости - это вообще третье.bvz rfr bvz писал(а):Электропоезда с такими скоростями мы сами уже придумали очень давно!!! "Сапсан" это конечно хорошо,
Так всё было достигнуто!!!Wh-Censor писал(а): Придумать - это одно. Освоить серийное производство - это другое. Достигнуть окупаемости - это вообще третье.
А то мне сразу паровоз АА вспоминается...
bvz rfr bvz писал(а):Так всё было достигнуто!!!
ЭР-200 Находился в эксплуатации с 1 марта 1984 года по 28 февраля 2009 год, а это не много не мало 25 лет(четверть века!!!) Их не выпускали массово, потому что эксплуатировать их было не где!!!! Дорог с такой скоростью никто не стоил.
bvz rfr bvz писал(а):Были более поздние российские разработки - Электропоезд «Сокол-250» (ЭС250), более известный как просто «Сокол» — опытный российский высокоскоростной электропоезд двойного питания (может работать как на постоянном, так и на переменном токе), который разрабатывался в течение семи лет рядом конструкторских бюро.
bvz rfr bvz писал(а):Опытный образец был собран к 2000 году при содействии тогдашнего министра путей сообщения Аксёненко и РАО ВСМ.
bvz rfr bvz писал(а):В ходе приемочных испытаний в июне 2001 года, на перегоне Дорошиха — Лихославль, электропоезд установил рекорд скорости в 236 км/ч..
ВНИИЖТ то вроде пока жив, вот пусть и занимается, может и МИИТ к этому подключить, я там когда-то учился, там не только студентов учат, но и научная работа велась, по крайней мере когда-то...Serokoy писал(а): А ныне кто делать будет, если в ДМЗ дже КБ разогнали! Вон Торжок сделал асинхронную электрику, и тоже никому не надо. Впрочем, до Подольска она тем более не дойдёт. )
Ну хорошо, а Электропоезд ЭМ4 "Спутник". Выпускаемый на Московском ЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») с 2003 по 2006 год. Успешно эксплуатируются на ускоренных пригородных маршрутах, но выпуск их приостановлен, видимо, чтоб не мешали сименсовой "Ласточке"...Wh-Censor писал(а):Кстати - мы отклонились от темы - и ЭС250 и ЭР200 обладают сравнительно низким ускорением - и потому для пригородного сообщения (а мы ведь рассуждаем в контексте пригородного сообщения Москва-Подольск) не годятся.
Электропоезд "Спутник", да будет вам известно, это всего лишь глубокая модернизация уже изрядно побегавших ЭР-2. Никаких новых поездов не выпускали.bvz rfr bvz писал(а):Ну хорошо, а Электропоезд ЭМ4 "Спутник". Выпускаемый на Московском ЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») с 2003 по 2006 год. Успешно эксплуатируются на ускоренных пригородных маршрутах, но выпуск их приостановлен, видимо, чтоб не мешали сименсовой "Ласточке"...
Чем занимается Московский ЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») я знаю, я там, был на практике, когда учился в МТЖДТ им. Ф.Э.Дзержинского (правда это было уже очень давно).И капитальный ремонт там настолько глубокий, что можно это назвать не ремонтом, а производством. Хотя вопрос спорный, в том что из ЭР-2 они делали ЭМ-4 профиль вагона совсем не похожи. И если даже это глубокая модернизация, то я не вижу ничего плохого в такой модернизации. На Спутниках ездить приятнее, чем на ЭР-2. И тем немение почему-то ныне, многие из поездов серий ЭМ2, ЭМ2И и ЭМ4 отставлены от работы и переведены в резервы управления дорог. Не забракованы, а именно зарезервированы!!!!Wh-Censor писал(а): Электропоезд "Спутник", да будет вам известно, это всего лишь глубокая модернизация уже изрядно побегавших ЭР-2. Никаких новых поездов не выпускали.
Например, вот это
http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD% ... trains/015
Было сделано из вот этого
http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD% ... rains/1017
Дальше надо объяснять?
Думаю, возраст сказывается. Основа то там от ЭР-2 осталась....bvz rfr bvz писал(а): И тем немение почему-то ныне, многие из поездов серий ЭМ2, ЭМ2И и ЭМ4 отставлены от работы и переведены в резервы управления дорог. Не забракованы, а именно зарезервированы!!!!
Так если возраст! Их наоборот надо сейчас эксплуатировать!!!Wh-Censor писал(а):Думаю, возраст сказывается. Основа то там от ЭР-2 осталась....bvz rfr bvz писал(а): И тем немение почему-то ныне, многие из поездов серий ЭМ2, ЭМ2И и ЭМ4 отставлены от работы и переведены в резервы управления дорог. Не забракованы, а именно зарезервированы!!!!
А не ставить в резерв и не начинать снова эксплуатировать лет через 5-10, когда к тому времени они опять морально устареют, прогресс то сейчас идёт более стремительно....Эксплуатация старых вагонов может влететь дороже, чем новых. Причины, объяснять, думаю, не надо.bvz rfr bvz писал(а):Так если возраст! Их наоборот надо сейчас эксплуатировать!!!
Ну, хватит, чтобы перевезти войска.Wh-Censor писал(а):Эксплуатация старых вагонов может влететь дороже, чем новых. Причины, объяснять, думаю, не надо.bvz rfr bvz писал(а):Так если возраст! Их наоборот надо сейчас эксплуатировать!!!
А через 5-10 лет их никто и не будет эксплуатировать. Сейчас ими просто затыкают дырки, а потом... порежут...
PS. Они уже давно устарели. Рама, телеги, значительная часть оборудования от ЭР-2... у нас вон ЭР2Р уже списывают....
Я думаю, то что немцы нам сюда поставляют вся техническая часть электропоездов для них это тоже старье, был в Германии, там давно уже на пригородных сообщениях поезда двухэтажные ходят...Wh-Censor писал(а):Эксплуатация старых вагонов может влететь дороже, чем новых. Причины, объяснять, думаю, не надо.bvz rfr bvz писал(а):Так если возраст! Их наоборот надо сейчас эксплуатировать!!!
А через 5-10 лет их никто и не будет эксплуатировать. Сейчас ими просто затыкают дырки, а потом... порежут...
PS. Они уже давно устарели. Рама, телеги, значительная часть оборудования от ЭР-2... у нас вон ЭР2Р уже списывают....
Я первый раз был в Германии в 1988 году - там УЖЕ ходили двухэтажные электрички.bvz rfr bvz писал(а):был в Германии, там давно уже на пригородных сообщениях поезда двухэтажные ходят...
Вот о том и речь!!!Zaxarov писал(а):Я первый раз был в Германии в 1988 году - там УЖЕ ходили двухэтажные электрички.bvz rfr bvz писал(а):был в Германии, там давно уже на пригородных сообщениях поезда двухэтажные ходят...
