Модератор: Plague
да ладно те...Маска Крокодила писал(а): да ладно, у тебя все отстой, что не ситроен
да нет конечно же... если б по этому критерию я подходил то выбрал бы какой-нить фольц аля пассат или жопелAleks писал(а): Оценка авто только по стоимости его содержания
Шаровые опоры "подергиванием" можно проверить лишь разгрузив переднюю подвеску (сняв пружины)Минитигра писал(а): подергав передние колеса объявили что пришел конец шаровым?
Скорее они имели в виду рулевые наконечники (может быть даже тягу или всю трапецию в сборе с маятником). Рулевая тяга меняется за 20-30 минут с перекурами, учитывая закисшее состояние гайки и шплинта, стОит тяга я бы не сказал что дорого... Тока грязная это работа... 
Достаточно просто вывесить колесо.J.Rico писал(а): Шаровые опоры "подергиванием" можно проверить лишь разгрузив переднюю подвеску (сняв пружины)
Только после этого надо сход проверять. Или как минимум число оборотов считать при выкручивании тяги.J.Rico писал(а): Рулевая тяга меняется за 20-30 минут с перекурами, учитывая закисшее состояние гайки и шплинта, стОит тяга я бы не сказал что дорого...
Нее, это ступичный подшипникescapeman писал(а): Люфт колеса на себя-от себя - шаровые
Нет. На себя/от себя, это обеими руками делается одновременно в одну и ту же сторону. Так проверяется зазор ступичного подшипника на холодном колесе. То, что ты красочно описал - это называется "вверх/вниз", ибо логично, при совершении подобных движений с плоскостью, закрепленной в центре, никак не получится "от себя/к себе", получится именно "ввер/вниз" по окружности в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости колеса, с центром в точке крепленияjsetka писал(а): По-моему, вы сейчас об одном и том же говорите...
Зазор ступичного подшипника на классике лечится простым подтягиванием ступичной гайки. Так что убрав зазор, дальше люфтят только шаровые. Да их и менять то... максимум по полчаса на каждую сторону, даже самостоятельно.J.Rico писал(а): Так проверяется зазор ступичного подшипника на холодном колесе.
ААААА, запутал млин совсем, НЕ крутите так колеса-открутите нах!J.Rico писал(а):Нет. На себя/от себя, это обеими руками делается одновременно в одну и ту же сторону. Так проверяется зазор ступичного подшипника на холодном колесе. То, что ты красочно описал - это называется "вверх/вниз", ибо логично, при совершении подобных движений с плоскостью, закрепленной в центре, никак не получится "от себя/к себе", получится именно "ввер/вниз" по окружности в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости колеса, с центром в точке крепленияjsetka писал(а): По-моему, вы сейчас об одном и том же говорите...
Надо бы пощупать, покумекать, поприкидывать...CLAUDIA писал(а): jsetka писал(а):
а чо с подвеской? Есть проблемы?
ага уменьшить хочу! можешь помочь?
Уже за 40?...Минитигра писал(а): продаю всего за 40 тыщ
начни с трояка в виадуке, там увидишь... если повезет - за трояк и заберут... Хотя... если царапин и склов нет, ИМХО можно начать с 4. Но при этом зная что 10-ка 4-го года на всех опциях стОит 5,5-6...mf писал(а): за скока же мне можно продавать семерку инжекторную?
Так что смотри обратившемуся прямо в глаза и говори что ТВОЯ машина СТОЛЬКО стОит. Но ты готов скинуть 5%... 
если шаровые на подходе уже либо убиты проверяется довольно просто.J.Rico писал(а): Шаровые опоры "подергиванием" можно проверить лишь разгрузив переднюю подвеску (сняв пружины)
) пальцем колесо держишь и сильно морду раскачиваешь. если чувствуется неравномерность раскачки колеса пальцем то превед. не только вверх вниз. когда они раздалбливаются там люфт появляется и поперечный тоже.J.Rico писал(а): Нее, это ступичный подшипник Wink
Шаровые - вверх-вниз Smile
был вариант - машина стала подруливать на ходу. и чем больше скорость тем сильнее прыжки. в сервисе доказывал что это реал - не верили. оказалось шаровые. поменяли и все стало как должно быть.J.Rico писал(а): Хотя не помню уже, я кончину шаровых предсказывал в движени, руками не проверял никогда...
совсем не факт. зависит от конструкции рычага.J.Rico писал(а): Кстати, если шаровые действительно загнулись, то там и сайлентам тож смерть уже пришла...
На наши машины до года цена почти не меняется, а иногда и дороже салонной, учитывая стоимость допов которые владелец успел поставить. Тут не работает правило 50% за то что б/у. Она ещё не б/у. Она только обкатку прошла. И полагаю что находится в прекрасном техническом состоянии. А если учесть что Ваз поднял отпускные цены с того периода, то тем более. Например у моей, в том виде как она есть, гарантированная продажная цена 7500$ За восемь, это уже на лоха.J.Rico писал(а): начни с трояка в виадуке
Продашь за 140 минимум. (кому то в кредите отказали, кто-то просто не хочет в долг жить и т.д.)mf писал(а): покупал в мае за 162 тыр.
И это лоховство. Если нашей машине 2 или больше лет, то никого уже не интересуют ни спортивные стойки, ни прочая дребедень. Потому-что за ту цену, которую там просят, можно купить полу, или годовалую каталку.mf писал(а): Рико, ты имхо перегнул. за десятину 5,5.
http://www.cars.auto.ru/sale/ND02983/
Гыmf писал(а): Рико, ты имхо перегнул. за десятину 5,5.
Ты почитай повнимательней че там за десятина Это рейсерская пулялка, дивно что всего 8, 2 годжа назад похожую продавали за 13 на авто.ру, ушла на следующий день 
Это не на форуме сложилось, это нормальная ситуацая, правда не по бросовой, но как только машина выехала за пределы автосалона - она сразу потеряла в цене. Правда это не касается российских машин, ибо их колхозят порой на приличные суммы, т.к. из салона их выкатывают голыми. А иномарки и так упакованые уже, их колхозить смысла нет, поэтому в цене и теряют.Волков писал(а): Это просто тут на форуме такое негласное правило сложилось (выглядящее местами как идиотизм), что фактически новое, но б/у обязательно должно быть по бросовой цене.
ЕстьInside© писал(а): иномарки и так упакованые уже, их колхозить смысла нет
Ну что это за спидо для полноприводной турбозажигалки? Палюбас тюнить нада! Причем тут спортивный тюниних? Я говорю о среднестатистичекой афте. Это ТАЗы собирают дляJ.Rico писал(а): Любой, хоть и иностранный стоковый автомобиль собирается в расчете на среднего автовладельца, которому "ехать, а не шашечки", поэтому даже иномарка "традиционно спортивного типа" (например там клипса или еще какая субара) для несколько бОльшего, чем просто ездить, полюбому подготавливаются.
, а иномарку, тот же убогий Логан ты можешь выбрать под себя, доп. оборудования там хватает, заметь заводского, а не колхозного.J.Rico писал(а): среднего автовладельца, которому "ехать, а не шашечки",
