Подольский городской форум

Как заявил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов, данная услуга делает поездки на наземном транспорте еще комфортнее. Он напомнил, что полностью подключить к сети беспроводного интернета все трамваи, троллейбусы и автобусы удастся к концу 2016 года.

Raven писал(а):

Борей писал(а):Так ракета то уже неоднакратно приземлялась- значит система рабочая

То, что ракету возможно приземлить таким образом, знали уже полста лет назад. И вполне могли это тогда же и сделать, в конце концов, лунный модуль "Апполона" именно так и садился.

Raven писал(а):Концепция возможности посадки первой ступени не проверялась, все и так знают, что это возможно (собственно, части первой ступени шаттлов сажали и повторно использовали давным-давно).
Вопрос не в этом, вопрос был и остаётся "а есть ли с этого какая-то выгода".

Raven писал(а):

Борей писал(а):но для доставки его на орбиту требовался дорогостоящий и тяжелый ракета-носитель.

Так а в этом отношении ничего нового Маск не предлагает - у него для доставки груза на орбиту используется дорогостоящий и тяжёлый носитель.

Борей писал(а):Да, на Луну- где притяжение в 6 раз меньше и практически отсутствует атмосфера. На Землю таким образом еще не сажали.

Борей писал(а):Первые части ступеней не сажали. Их отстреливали в стратосфере и приводняли на парашютах.

Борей писал(а):Ты пытаешься поставить знак равенства между этим

Борей писал(а):Фалькон не относится к классу тяжелых ракет и уж точно гораздо дешевле дешевле космических систем типа шатлов. (1,3 млд. против 62 млн.)

Raven писал(а):Самолёты вертикальной посадки тоже смотрят на тебя с недоумением.

Yury писал(а):может еще вертолет в качестве примера приведешь?

И вот ваш инженерный ублюдок, размером с ракету тяжёлого класса, зажатый железнодорожным габаритом, отягощённый «ногами» и мёртвым запасом посадочного топлива, начинает выводить на орбиту орбитальную нагрузку, которую может выводить ракета лёгкого (ну, хорошо, легко-среднего класса).

Под дружное ржание русских и европейцев. Даже китайцы хихикают.

Но вы же хозяин Америки. И вы, ужаленным койотом, через сотни и тысячи карманных СМИ воете на всю планету Земля, что ваша «макаронина» вот-вот сядет. Она падает раз, она падает два – но вот посадка!!! Вам удалось не уронить «макаронину»! У вас же лучшие на планете программисты.

А что дальше? А дальше – самое скучное – вам надо заново всю «макаронину» дефектовать и обследовать – может ли она, космическая конструкция, торжество материаловедения и инженерной мысли, стартовать ещё раз – надо изучить, как пережил сверхнагрузки, температуры и вибрации каждый элемент, каждая факиншит прокладка, нет ли в каждой детали, в каждом сварном шве микротрещин, нет ли дефектов в каждом информационном кабеле. А у вас – ма-ка-ро-ни-на – с девятью допотопными лунными движками, состоящая из сотен тысяч деталей, узлов и механизмов. И каждый узел должен сработать безотказно – после посадки - и снова работать на сверхперегрузках.

А что же ваш бойкий пацан с наглыми глазами? А он сегодня вынужден прилюдно объявить, что удачно севшая ракета – по результатам обследования - непригодна для повторного пуска.

Raven писал(а):

Yury писал(а):может еще вертолет в качестве примера приведешь?

Если бы вертолёт использовал при посадке торможение реактивными двигателями - обязательно привёл бы и его. А ты его зачем упомянул?

Raven писал(а):То, что ракету возможно приземлить таким образом, знали уже полста лет назад.

Борей писал(а):На Землю таким образом еще не сажали.

Raven писал(а):

Борей писал(а):Да, на Луну- где притяжение в 6 раз меньше и практически отсутствует атмосфера. На Землю таким образом еще не сажали.

Э... я бы тебя не хотел бы слишком сильно уличать в полном незнании вопроса, но с помощью короткого импульса тормозных двигателей непосредственно перед посадкой "Союзы" сажали ещё до твоего рождения. Самолёты вертикальной посадки тоже смотрят на тебя с недоумением.

При наличии на планете атмосферы ракетные двигатели используются только на начальной стадии спуска — для перехода с космической орбиты (траектории) на траекторию спуска, до входа в атмосферу, а также на заключительном этапе, перед самым касанием поверхности, для гашения остаточной скорости падения

Raven писал(а):

Борей писал(а):Первые части ступеней не сажали. Их отстреливали в стратосфере и приводняли на парашютах.

...и? Что именно это принципиально меняет? Они не выбрасывались и использовались повторно. Из всей первой ступени это самая дорогая и технически-сложная часть. Именно это рекламирует контора Маска. Технические детали того, как именно достигается такой результат, не имеют особенного значения.

Raven писал(а): И, пока что, и та, и другая, оказывались куда дороже, чем было изначально заявлено.

Raven писал(а): Посчитай массу груза на орбите

Маска Крокодила писал(а): http://andreyvadjra.livejournal.com/554643.html

Борей писал(а):ржали несколько лет назад над сланцевой революцией, предрекая ей недолгую жизнь.

Маска Крокодила писал(а):Но даже они не предполагали, сколь ржачно эта "революция" будет выглядеть по прошествии тех нескольких лет.

Борей писал(а):А это то тут причем? Это совершенно разные технологии. В первом- это так называемая моторная посадка

Борей писал(а):А в основном для спуска используется парашютная система.

Борей писал(а):62 млн за запуск это дорого?

Борей писал(а):так уж давно все подсчитано

Борей писал(а):предрекая ей недолгую жизнь.

Raven писал(а):

Борей писал(а):А это то тут причем? Это совершенно разные технологии. В первом- это так называемая моторная посадка

Э... это совершенно одно и то же (в случае с "Союзом" так вообще один в один), только масштаб разный.

Raven писал(а):

Борей писал(а):62 млн за запуск это дорого?

Учитывая более чем скромную полезную массу на орбите, да, недёшево.

Raven писал(а): Нет, Протоны она не делает пока. Сможет, если смогут повторно использовать первую ступень хотя бы в половине случаев.

Raven писал(а):

Борей писал(а):так уж давно все подсчитано

Угу, и вот из-за всех этих систем посадки, для Фалкона там всё печально.

Raven писал(а):

Борей писал(а):предрекая ей недолгую жизнь.

...а когда она внезапно взяла и подохла, ты долго смеялся?

Борей писал(а):это совершенно разные технологические процессы. В первом спускали только обтекаемую спускаемую капсулу. Это гораздо проще.

Борей писал(а):У Протона на НОО 23 тонны, у фалькона 22,8. С полезной массой там все нормально уже.

Борей писал(а):Так это рано или поздно произойдет.

Борей писал(а):Да ну.

Борей писал(а):Ога, вместе с нашим национальным достоянием

Raven писал(а):

Борей писал(а):это совершенно разные технологические процессы. В первом спускали только обтекаемую спускаемую капсулу. Это гораздо проще.

Да, это гораздо проще. Но принцип и используемые технологии одни и те же. Те самые, которые по твоим словам до Маска не существовали.
Ещё раз. Технологии посадки на двигателях, технологии атмосферного маневрирования на близких к орбитальным скоростях, технологии посадки с опорами - всё это существовало задолго до того, как их "изобрёл" "инноватор" Маск.

Raven писал(а):

Борей писал(а):У Протона на НОО 23 тонны, у фалькона 22,8. С полезной массой там все нормально уже.

...вот только 22.8 при условии, что первую ступень похоронят.
А если не похоронят, то извини, но 14-15. Что автоматически переводит его из тяжёлого класса в средний, но при этом оставляет ему массу тяжёлого при сравнимой стоимости (если им не удастся гонять ступени хотя бы по 4-5 раз).

Raven писал(а): на основании собственных разработок смастерить что-то подобное. Разработки-то есть, у той же "Энергии" первая ступень проектировалась возвращаемой - и довольно экономично возвращаемой.

Raven писал(а):

Борей писал(а):Ога, вместе с нашим национальным достоянием

Это уже другой вопрос. В любом случае, с революцией как-то не сложилось.

Борей писал(а):Но технологий мягкой посадки целой ракеты, да еще с такой точностью- не было.

Борей писал(а):Но автомобили только последние 120 лет научились делать

Борей писал(а):а причем тут похоронят или возьмут и повторно используют? Нагрузка же за запуск считается?

Борей писал(а):Но с нашими эффективными манагерами при власти и урезающимся бюджетом роскосмоса- надежда призрачна

Борей писал(а):Как не сложилось? штаты газа добывают уже больше нас и начали его экспорт в европу.

Говоря о транспортной доступности нового терминала, представитель "Ростеха" проинформировал премьер-министра, что на сегодняшний день в Жуковский можно попасть тремя способами. По автодорожной трассе, по его словам, время в пути составляет от 45 до 75 минут в зависимости от времени суток. Однако с вводом в эксплуатацию эстакады около поселка Октябрьский (ожидается к 2020 году) время в пути сократится до 35-40 минут. Кроме того, на повестке дня стоит расширение улицы Наркомвод, которая соединяет эстакаду с подъездом аэропорта Жуковский. Начало работ, по словам Д.Шугаева запланировано на третий квартал 2016 года.

Он отметил, что положительную роль для увеличения транспортной доступности сыграло открытие станции метро "Котельники". Оттуда до Жуковского курсируют специальные маршруты, время в пути составляет 45 минут, стоимость билета 100 рублей. С вводом в эксплуатацию уже упомянутой эстакады, время в пути по этому маршруту сократится до 25 минут.

"Кроме того, для удобства пассажиров мы строим там терминал, для того, чтобы проводить там регистрацию, сдачу багажа, и таким образом пассажир, приезжающий в аэропорт, избегает процедуры длительной регистрации", — отметил Д.Шугаев.

Кроме того, по его словам, до аэропорта Жуковский можно добраться на электричке от Казанского вокзала до платформы "Отдых", откуда организован специальный шаттл до терминала. Время в пути — 1 час 15 минут, стоимость единого билета 150 рублей.

"Осенью этого года РЖД проводит реконструкцию станции и запуск поезда повышенной комфортности "Спутник", в пути время гарантировано 55 минут. Стоимость единого билета возрастет незначительно и составит 230 рублей, — пояснил Д.Шугаев, добавив, что прорабатывается возможность пустить в аэропорт "Аэроэкспресс". Билеты будут стоить около 400 рублей, при этом время в пути сократится до 35 минут.

Одной из первых авиакомпаний, которая начнет выполнять регулярные рейсы из "Жуковского", будет киргизская Air Kyrgyzstan. Первый рейс намечен на 20 июня, сообщил журналистам представитель перевозчика.

Raven писал(а):

Борей писал(а):Но технологий мягкой посадки целой ракеты, да еще с такой точностью- не было.

Ещё раз. Технологии были. И для точности, и для мягкой посадки, и для целой ракеты. Давно уже были. Их до этого не использовали все вместе, но сами технологии - ничего нового.

Raven писал(а):

Борей писал(а):Но автомобили только последние 120 лет научились делать

...после того, как получили последние недостающие технологии - ДВС и генератор переменного тока.
А теперь скажи мне, что у нас в Фальконе этот самый "ДВС".

Raven писал(а): В результате получается вполне классическое "либо дёшево, либо сердито", но с впечатлением у зрителя, что и то, и другое можно сразу.

Raven писал(а):

Борей писал(а):Но с нашими эффективными манагерами при власти и урезающимся бюджетом роскосмоса- надежда призрачна

Так ты не забывай, это "технологическое чудо" Маска можно повторить не только с НАСА, Роскосмос для него годится ничуть не хуже - наработки и специалисты есть, инфраструктура тоже, желание пилить ты сам упомянул.

Raven писал(а):

Борей писал(а):Как не сложилось? штаты газа добывают уже больше нас и начали его экспорт в европу.

Да вот так не сложилась. Добывать газа больше нас не вопрос - объёмы добычи сдерживаются не возможностями добычи, а спросом. Вопрос в том, что его ж потом продать надо. И так, чтобы не себе в убыток. Что при более высокой себестоимости добычи и больших расходах на транспортировку оказывается самую малость сложнее, чем пишут в рекламных статьях. Напоминаю, революционеры обещали выбить Газпром с европейского рынка уже года три назад, а воз всё ещё на "начали".

Борей писал(а):а почему не использовали вместе раз были? видимо потому что не умели.

Борей писал(а):зачем из контекста то вырывать?

Борей писал(а):ну да, в случае с возращаемой ступенью- не надо тратится на изготовление почти целой ракеты- а это большая экономия

Борей писал(а):Ангару то 20 с лишним лет лепили- а тут ага, сразу новую ракету сделают. При постоянно урезающимся бюджете роскосмоса.

Yury писал(а):Еврон
Ничего там не объединили, просто 2 чипа в одной обертке

СОЧИ, 3 июн — РИА Новости. Китай предоставит для первой в России высокоскоростной железной дороги Москва-Казань 400 миллиардов рублей кредитов на срок 20 лет без суверенных гарантий РФ, сообщил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на встрече с журналистами.

Еврон писал(а):Интересно возможно ли с баланса на баланс кидать внутри нее

Yury писал(а):

Еврон писал(а):Интересно возможно ли с баланса на баланс кидать внутри нее

нет, тупо 2 чипа

Столичный оператор наземного городского транспорта принял на эксплуатационные испытания троллейбус с дизель-генераторной установкой. Модель 43303А, разработанная инженерами белорусского завода «Белкоммунмаш», работает как с использованием электрической контактной сети, так и без нее.

«В течение нескольких дней опытный образец пройдет обкатку на московских улицах, затем мы выпустим его на один из действующих маршрутов. Машина будет следовать под контактным проводом, проходя некоторые участки автономно, без привязки к электрической сети. Мы рассчитываем, что испытания продлятся до конца года, по их итогам наши специалисты подготовят заключение о готовности такого подвижного состава к работе на столичных маршрутах», ‒ рассказал главный инженер ГУП «Мосгортранс» Павел Хмелев.

Центральная пригородная пассажирская компания организует три челночных автобусных маршрута в Подмосковье для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров, автобусы будут доставлять людей от железнодорожных станций до места проживания с июля до августа 2016 года, сообщил РИАМО сотрудник пресс-службы министерства транспорта Московской области.

«В рамках пилотного проекта по повышению качества транспортного обслуживания населения Московской области ОАО «ЦППК» планирует организовать челночные перевозки пассажиров автобусами от трех станций в Московской области: от станции «Пушкино» до микрорайона Опушкино; от станции «Опалиха» (Красногорский район) до микрорайона Изумрудные Холмы; от станции «Домодедово» до микрорайона Северный», - сказал собеседник агентства.

По его словам, идея проекта заключается в том, что пассажир, купивший абонемент на пригородные железнодорожные поездки, получает дополнительно услугу по доставке непосредственно до своего микрорайона. Срок начала перевозок - июль-август 2016 года.

Интервал движения автобусов около 5 минут по каждой станции. Вместимость автобусов - 22 человека. В настоящее время прорабатываются технические вопросы проекта (уточняются места базирования автобусов), заключил он.

Все 886 касс Московского метрополитена до конца лета оснастят терминалами для безналичной оплаты проезда, сообщается на сайте мэрии со ссылкой на заместителя мэра столицы Максима Ликсутова.

"До конца лета одна-две кассы на каждой станции начнут принимать к оплате проезда банковские карты", - уточнил Ликсутов.

По его информации, оплатить проезд банковской картой можно будет также в 1239 автоматах по продаже билетов. Заммэра пояснил, что установка терминалов - совместный проект Сбербанка и ВТБ.

По мнению главы департамента транспорта, нововведение позволит сократить время обслуживания в кассах и будет удобно для иностранных туристов, привыкших рассчитываться картами.

Ликсутов также сообщил, что уже до конца лета пассажиры получат возможность оплачивать проезд банковскими картами с технологией PayPass/PayWave в 84 вестибюлях метро. Для этого нужно будет просто приложить карту к турникету.

Первый терминал, позволяющий оплатить проезд картой, был установлен на станции "Ленинский проспект" Калужско-Рижской линии.

Купить билет безналичным способом в настоящее время можно на 12 станциях: "Бауманская", "Баррикадная", "Ботанический сад" (южный вестибюль), "Варшавская" (южный вестибюль), "Котельники", "Крестьянская застава", "Ленинский проспект", "Марксистская", "Проспект Мира", "Румянцево", "Саларьево" и "Технопарк".

Оплатить проезд безналичным способом в автомате возможно на 20 станциях: "Академическая", "Баррикадная", "Бауманская", "Беговая", "Ботанический сад" (южный вестибюль), "Варшавская" (южный вестибюль), "Водный стадион", "Выставочная", "Калужская", "Крестьянская Застава", "Котельники", "Крылатское", "Ленинский проспект", "Парк культуры", "Проспект Мира", "Румянцево", "Саларьево", "Технопарк", "Трубная" и"Чистые пруды".

Оплату проезда метро банковскими картами с технологией PayPass/PayWave запустили в сентябре 2015 года на станции метро "Котельники". Сейчас услуга доступна на 12 станциях метро.

Объем инвестиций в строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) «Голутвин», «Ступино», «Павшино» и «Подольск» составит более 30 млрд руб., сообщили в пресс-службе ООО «Транстерминалпроект».
«Транстерминалпроект» в качестве соисполнителя с ГУП «МосгортрансНИИпроект» разработал четыре ТПУ на основе существующих станций РЖД Московской области. Суммарный объем инвестиций составит более 30 млрд руб., проектирование и строительство займет от трех до восьми лет. Заказчик – Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) – структура ОАО «РЖД», - сообщили в пресс-службе.
Как уточняется, в рамках данной работы «Транстерминалпроект» разработал архитектурно-градостроительные решения и проект планировки территории четырех ТПУ: «Голутвин», «Ступино», «Павшино» и «Подольск». Для обоснования данных решений были проведены маркетинговые исследования, а также подготовлены финансовые и организационно-правовые модели. Проекты одобрены Градостроительным советом Московской области.
«Проектом планировки территории ТПУ «Голутвин» предполагается размещение здания для обслуживания пассажиров с южной стороны железной дороги с объектами сопутствующей торговли, предприятиями быстрого питания, многоуровневой парковой. Предусмотрено размещение отдельно стоящего многоуровневого паркинга с сопутствующей торговлей, связанного переходом со зданием обслуживания пассажиров на уровне второго этажа, размещение отстойно-разворотной площадки маршрутных такси, реконструкция надземного пешеходного перехода через ж/д пути, навесов над остановками наземного городского транспорта и платформами», - отметили в пресс-службе.
В пресс-службе пояснили, что в проекте ТПУ «Ступино» предусматривается размещение объектов обслуживания пассажиров для обеспечения взаимодействия различных видов транспорта и торгово-развлекательных центров, связанных надземными переходами и пешеходной зоной. При этом, существующее здание вокзала будет сохранено.
«В рамках ТПУ «Павшино» предусматривается размещение трех зданий обслуживания пассажиров вдоль железной дороги с объектами сопутствующей торговли, турникетно-кассового павильона городского пассажирского и легкорельсового транспорта, организация отстойно-разворотной площадки на Павшинской площади, парковочных мест на территории, в том числе строительство двух многоуровневых автостоянок, устройство перронов посадки и высадки пассажиров городского пассажирского транспорта, устройство навесов над платформами и входами в подземный пешеходный переход, организация стоянок такси. Проектом планировки территории предусмотрено беспрепятственное, безопасное передвижение маломобильных групп населения по ТПУ к специализированным парковочным местам и остановкам общественного транспорта», - добавили в пресс-службе.
В пресс-службе заключили, что проект ТПУ «Подольск» предполагает двух- и пятиэтажную застройку в виде отдельно стоящих зданий, объединенных между собой пешеходной зоной и внеуличным транзитным пешеходным переходом. А именно: торгово-развлекательный комплекс с интегрированной автобусной станцией, зоной ожидания и остановочными пунктами (около 15,2 тыс. кв. м); два здания обслуживания пассажиров, гараж стоянки с функцией перехвата на 1,25 тыс. машиномест. В рамках архитектурно-планировочной организации территории планируется создание общественной зоны – пешеходного, озелененного пространства, связывающего Екатерининский парк и окружающую его жилую застройку со зданием вокзала, зданием ж/д станции, автобусной станцией и зоной посадки/высадки наземного городского транспорта, включенных в коммерческий объект.